Introduction

Quatre ans après notre première participation au Grand Prix de Belgique, nous voici de retour sur cette course majeure de l’année qui bien que non officielle attire chaque année une foule de pilotes venus de tout le nord de l’Europe aux commande de leurs voitures RC tout-terrain 1/10ème électrique.
Le Grand Prix de Belgique est même victime de son succès car c’est la seule course Européenne ou l’on doit s’inscrire 6 mois à l’avance et où toutes les places s’arrachent en moins de 30 minutes !

Le club

Le MBV Kampenhout est localisé en banlieue de Bruxelles et dispose d’une piste en herbe synthétique.
C’est d’ailleurs la qualité du tracé, des obstacles et le rythme imposé par ce circuit qui ont fait la renommé du Grand Prix de Belgique.
En Championnat Belge, le MBV Kampenhout est aussi connu pour l’organisation de courses régionales et nationales.

La Piste

La piste du MBV Kampenhout est composée :
 à 90% en herbe synthétique,
 à 5% en pavés glissants,
 à 5 % en bille de bois placés perpendiculairement au tracé,
 le tracé est sinueux et visuellement pas très large même si je pense qu’elle fait les 3 mètres réglementaires,
 la ligne droite se situe le long du podium,
 le balisage est visible, non pénalisant et non cassant.
 les nombreux obstacles sont répartis tout au long du circuit :
 d’un virage en S relevé,
 une bosse et une table,
 une double bosse,
 une bosse simple,
 une bosse suivi d’un virage en épingle et d’un mur,
 une bosse suivi d’une double,
 la partie en rondin,
 un virage vertical en épingle,
 une table américaine avant l’entrée de la ligne droite

Précisons que tout les obstacles de Kampenhout sont étudiés pour envoyer l’auto pile au bon endroit pour le virage où l’obstacle suivant.

La piste est très plaisante, ultra rapide, grosse accroche ; mais les dernières modifications apportées au circuit ont cassé le rythme de ce dernier sans apporter de plus values. Ainsi la partie en rondins n’apporte rien si l’auto a pris suffisamment de vitesse avant de les aborder ; à l’inverse, si l’auto se retrouve à l’arrêt ou au ralenti sur cette partie, il est très délicat de repartir dans de bonnes conditions car l’accroche est nulle.
Même constat pour le virage en pavé au fond à droite, cette partie du circuit casse complètement le rythme et glisse une part de chance dans un circuit jusqu’alors totalement maitrisé.

Bref, le circuit est toujours excellent, mais les nouveautés ne lui apportent de plus value.

Organisation

Grosse participation des organisateurs autour du couple Heremans.

Voici les bons points de l’organisation de ce WE :
 des organisateurs toujours disponibles,
 un bon respect du timing
 un affichage rapide des résultats,
 un contrôle technique des voitures sérieux,
 la prise en charge des pilotes sans puce perso,
 la prise en charge du Spektrum (récemment autorisé en Belgique),
 une remise des récompenses rapide mais sympa,
 le traditionnel t-shirt de l’année comme cadeau de bienvenue,
 le barnum abritant les pilotes du soleil et des intempéries,
 les gilets jaunes pour identifier les ramasseurs,
 l’efficacité des organisateurs à remettre la piste en état suite à l’orage,
 la proximité de la fête de la commune avec les brochettes « sauce provençale ou forestière ? » et la bière belge !
 la journée du vendredi consacrée aux essais,
 le tableau des grilles de départ des qualifications, finales,
 le camping autorisé dans le parc attenant,

Les points à améliorer de ce WE sont :
 des commentaires de courses pas assez nombreux et pas forcément compréhensible depuis le podium,
 une buvette réduite au strict minimum,
 pas de contrôle des puces avant chaque manche,
 un petit embouteillage systématique à chaque manche au contrôle technique,
 le manque de sanction/avertissement sur les finales trop viriles comme la première A 4x4,
 l’absence d’affichage déporté pour connaître la série en cours où suivre les résultats en direct,
 pas de tour de chauffe contrôlé avant chaque départ,
 pas de t-shirts identifiant les organisateurs,
 le compresseur beaucoup trop juste,

Faire un bilan du Grand Prix de Belgique me ramène quatre ans plus tôt où je n’avais rien trouvé à redire à leur organisation que je trouvais bien en avance sur nos clubs Français.

Et bien, quatre ans plus tard, je dois me rendre à l’évidence :
 soit je suis plus sévère qu’avant,
 soit les clubs Français ont beaucoup progressé, car bien que toujours exemplaire, j’ai trouvé l’organisation du MBV dans la moyenne des CF de ces 2 dernières années, j’opte donc pour la seconde solution !

Magasins

Le magasin MCM Racing était présent dans sa roulotte avec tout un lot de pièces et pneus.

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Les stands

Les stands étaient installés sous un barnum le long de la piste, de grandes tables y étaient installées et l’espace par pilote était largement suffisant, les pilotes Français se sont aussi installés sous la grange de l’autre côté de la piste.
Enfin, d’autres pilotes ont élu domicile dans le parc attenant, des villages RC poussant ici où là !

En 4x2

En 4x2, le plateau se répartit entre Associated B4, X-Factory X6 squared, un peu plus de Losi XXX qu’en France et quelques Atomic Carbon S2 ainsi que des protos.

Prototype sur base de Losi XXX à moteur central arrière :

Associated RC 10 Gold équipé de triangles et cardans de Losi XXX pour passer les jantes 2.2 :

Et un autre vintage, le Fireblade Evo :

En 4x4

Comme en France, on trouve plus de diversité en 4x4 qu’en 4x2 ; nous avons retenus :

X Factory X 5 Squared avec le kit permettant de passer les LiPo :

Le support d’amortisseurs avant Atomic Carbon personnalisé de Freud et sa préparation pour passer les packs LiPo (calés par les plombs de lest et le vario tout simplement) :

Un prototype sur base de vintage Kyosho Lazer :

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Fiches de réglages - setup sheet

4x2

Setup Asso B4 Simon Bettens

Pôleman et vainqueur du GP de Belgique 2009.

Setup Asso B4 Jerome Renaux

Setup Atomic Carbon S2

Setup partagé par Steven Verelest et Jorg de Houwer

Setup Atomic Carbon S2 Munoz Frederic

Le Setup de Mister Freud !

Setup Xfactory X6 Tom Cockerill

Setup Xfactory X6 Craig Harris

Setup Xfactory X6 Mattew White

4x4

Setup Schumacher CAT SX Chris V Long

Setup Xfactory X5 2 Craig Harris

Setup XX4 WE Simon Reeves

Truck

Setup Xfactory X60 Tom Cockerill

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Vidéos des finales A et B

4x2 – première Finale A

Grand Prix de Belgique 2009 - Finale A 4x2Open - 1ère manche

4x2 – Finale B

Grand Prix de Belgique 2009 - Finale B 4x2Open

4x4 – seconde finale A

Grand Prix de Belgique 2009 - Finale A 4x4 - 2ème manche

Truck – seconde finale A

Grand Prix de Belgique 2009 - Finale A Truck - 2ème manche

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Conclusion

Le Grand Prix de Belgique restera toujours comme la seule course annuelle non officielle capable de regroupé des pilotes Belges, Français, Anglais, Danois, Hollandais, Allemand… autour d’une piste magique et cela dans une super ambiance.
Et rien que pour cela, il faut au moins y participer une fois dans sa vie de pilote RC !

Voilou, certains d’entre vous auront peut être noté que ce reportage est plus court que d’habitude, tout simplement parce que je l’ai écrit sur le trajet du retour car je pars en congés dès demain matin, bref, en ce moment, je suis au soleil (enfin, j’espère) et j’en profite un max !

Bonne vacances à tous et à la rentrée pour de nouvelles courses !!!

Ps : merci à Freud pour son aide pour la collecte des setups :-D

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