Introduction

Le 5 avril dernier, le tout nouveau club AERO TT organisait sa première course APO Tout Terrain 1/10ème électrique sur sa piste indoor attenante au magasin Quartz RC situé sur l’aérodrome de La Ferté Gaucher (77).
De nombreux pilotes avaient fait le déplacement et 80 voitures étaient au départ pour cette première !

Présentation du complexe

Depuis son apparition, le Quartz RC s’est taillé une jolie réputation dans le monde du modélisme RC grâce entre autres à ses 2 pistes :

 tout terrain 1/8 en terre à l’extérieur,
 et tout terrain 1/10 en terre à l’intérieur

Quartz RC propose ainsi aux pilotes de rouler toute la semaine sur ces deux pistes pour 10€ par jour.
L’AERO TT est quant à lui le nouveau club affilié à la ligue 1 et qui utilise le complexe du Quart Rc. Les liens entre le club et le magasin sont donc très étroits.

Enfin, il ne faut pas oublier que ce complexe est entièrement dédié au modélisme (avion, hélicoptère, voiture) et qu’il fait partie d’Aerosphalte, ensemble dédié aux sports mécaniques.

L’organisation

Nous allons nous attarder un peu sur l’organisation de cette première course TT 1/10 de l’AERO TT.

Tout d’abord, différencier l’association AERO TT du magasin Quartz RC nous est apparu assez difficile.
On ne sait jamais si l’on a affaire à des employés du magasin ou à des bénévoles du club, un peu déstabilisant...

Au final, mise à part la dame du comptage et deux autres personnes, la mobilisation du club et la présence des organisateurs est un peu flou...

Commençons par les bons points :
 le complexe Quartz RC a vraiment de quoi faire rêver bon nombre de pilotes. Avec une piste extérieure et intérieure exploitable toute l’année, que du bon !!
 bon accueil des organisateurs,
 affichage rapide des résultats,
 contrôle des puces avant chaque manche. Ce contrôle permit d’éviter bon nombre de problèmes en course, mais fit perdre beaucoup de temps car il fut réalisé au début de chaque manche,
 des annonces du classement intermédiaire durant les manches,
 un comptage rigoureux et un grand coup de chapeau à la dame qui a assuré le comptage toute la journée.
 L’ensemble des organisateurs a bien réagi pour résoudre l’ensemble des problèmes cités ci-dessous.
 la bonne ambiance générale avec le soleil pour réchauffer les cœurs !

Et maintenant, les points à améliorer :
 les stands étaient trop petits, dès 7h30, il n’y avait plus de place dans les stands couverts ; beaucoup de pilotes se sont alors installés dehors. Grâce à une météo clémente, cela n’a posé aucun problème ; mais je ne parierais pas celà à chaque course !
 le contrôle des voitures après chaque manche était vraiment étriqué au bord de la piste. Il faudra prévoir une ou deux tables à l’extérieur pour la prochaine fois,
 les problèmes de puces, certaines puces persos ne passaient pas ou passaient sous un mauvais numéro. De plus, lors de la dernière qualif’ truck, les organisateurs ont laissé la manche se dérouler alors que Georges SAUX qui utilisait une puce club n’était pas compté, ce qui obligea à recourir la manche,
 le club avait bien limité le nombre de pilotes à 80, mais répartis sur 10 séries ! Beaucoup trop pour une seule journée de course.
Les temps d’attente entre chaque manche étaient très/trop longs ; et suite aux différents problèmes mentionnés ci-dessous, nous avons du nous limiter à 2 finales pour finir tout de même à plus de 18h.
Les organisateurs ont été trop optimistes en acceptant d’ouvrir tant de séries !
 l’amalgame entre les catégories Promo/Open et les licences Ligue/Nationale.
Mal saisies dès le départ dans le logiciel de comptage, cette erreur a rendu impossible la sortie automatique des résultats des qualifications. Le logiciel séparait en effet les Promo (licence ligue) et les Open (licence nationale) dans une même catégorie.
Ce problème est connu (même cas de figure lors d’une APO organisée par le club RCA d’Argenteuil en 2008) et est du au règlement pas facile à interpréter lorsque l’on organise sa première course.
 la sortie des résultats des finales chaotique !
Suite à la mauvaise saisie des inscriptions dans le logiciel, il a été impossible de sortir la composition des finales automatiquement !
Après une heure d’attente, les organisateurs ont composé les finales à la main en se basant sur le meilleur temps !
 Lors des qualifications, l’ordre de départ semblait aléatoire.
Ce problème était également lié à la mauvaise saisie des inscriptions, le logiciel séparant les types de licences dans son classement.
 En raison de ces gros problèmes de comptage et du nombre de série, les finales ont débuté à plus de 15h.
La commission des pilotes a ainsi décidé de ne faire que 2 finales.... et même avec ça, on a fini cette journée à plus de 18h !
 Pas de classement : toujours pareil, suite aux différents problèmes de saisie des inscriptions, aucun classement final n’a pu être édité. Il n’y a donc pas eu de remise des prix et aujourd’hui, je ne connais toujours pas le classement.... Espérons qu’ils réussiront à éditer un rapport de clôture...
 Ordre des finales : en TT 1/10, on a nos petites habitude quant à l’ordre des manches. Ainsi, on retrouve de façon générale les finales A en dernier.
L’ordre des finales était ici un peu déstabilisant puisque par catégorie. Tous les 4x2, puis tous les 4x2Std, trucks et 4x4.
De plus, en 4x2 Open, la finale A était en dernier et inversement pour le 4x2 Promo. Ceux sont des détails mais qui démontre le manque d’expérience de la compétition par l’AERO TT.
 Aucun timing n’était affiché, même si cela ne fut pas gênant lors des qualifications, ce fut plus problématique pour les finales.
Surtout avec cet ordre farfelu, le résultat fut que personne ne savait quant il devait rouler.
 les problèmes de courant apparus dans l’après-midi, il a alors fallu débrancher tous les chargeurs pour pouvoir le rétablir.
 et le PC du comptage qui a planté en fin de journée et rechignait pour redémarrer...
 La buvette n’était pas assurée par des bénévoles de l’AERO TT mais par des membres du complexe. Résultat : les prix étaient exorbitants !!! 3€ la canette et 4€ le sandwich, moi je dis, il faut oser.
C’est presque plus chère qu’un bar sur Paris, chaque pilote y allait de sa note d’humour "Je vais faire un virement", "j’appelle mon banquier"...

Comme on vient de le voir, l’organisation n’a pas été sans faille, loin de là...
et hormis la malchance (plantage du PC, coupure de courant, puces...), l’ensemble des problèmes provenaient du manque d’expérience du club, ce qui prouve qu’une course de RC, ce n’est pas si facile que celà à organiser !

L’AERO TT organise la Coupe de Champions 2009 en novembre prochain. Gageons que d’ici là, ils auront réussi à prendre le recul nécessaire pour résoudre tout leurs problèmes car ce qui est pardonnable pour une première APO, ne le sera pas sur une manche nationale.

La course

La piste

La piste intérieure est située dans le hangar contenant également le magasin. Elle est entièrement couverte et en terre. La piste n’est pas très poussiéreuse et ne s’est pas détériorée au fur et à mesure de la journée. Elle est toutefois bien défoncée par endroit, une remise en l’état augmenterait son accroche, la piste étant déjà très glissante.

Au programme des réjouissantes :
 une longue ligne droite devant le podium,
 un saut en sortie de ligne droite,
 un pont (tiens, Gargenville Bis...) où il ne faut pas se rater sous peine de retomber sur la mauvaise partie de la piste. Toutefois, l’appel envoyait suffisamment pour que ce genre de mésaventures n’arrivent que rarement,
 une série de whoops bien fait et intéressants tout au fond de la piste, mais on manque de visibilité,
 un tunnel... Au SECOURS !! LE point noir de la piste car on perd totalement sa voiture de vue pendant plusieurs mètres.
Sur une piste glissante, ce n’est pas un super idée et il faut espérer que sa voiture reste dans l’axe.
Point noir également pour les ramasseurs qui devaient utiliser un ballet pour dégager les voitures coincées !!!
Plusieurs pilotes en ont fait les frais et perdu près de 20s en un tour ! Simplement énorme !
Même si sur le papier, un pont et un tunnel sont impressionnants et permettent de gagner de la place, le fait de perdre de vue sa voiture est vraiment déstabilisant !
 Une série de 4 whoops qu’il fallait réussir à prendre en deux fois sous peine de tout enrouler. Recouvert de moquette qui s’est arrachée lors d’une finale... bloquant les voitures.
Les pilotes et les organisateurs ont bien réagi en réparant rapidement la moquette et tout est rentré dans l’ordre.
 et enfin, une bosse juste avant l’entrée de la ligne droite, difficile ici aussi de situer sa voiture.

Pour résumer, bien que la piste soit très glissante, son tracé est très sympa et mixe une partie rapide et une partie technique. Seul le tunnel pose véritablement problème.

Les stands

Les stands étaient situés sous un barnum placé juste devant la piste.
Celui ci fut malheureusement trop petit et certains pilotes finirent à l’extérieur ; en novembre cependant, pour la Coupe de Champions, il faudra revoir la taille des stands...

Très bonne ambiance dans les stands où l’on retrouve tous les pilotes habituels.
Côté matos, les constatations faites lors de la première manche de CF se sont confirmées avec de plus en plus de LIPOs, des B4 et X6 et trois Mimoot44.
Le plateau de S2 était impressionnant avec pas moins de 6 châssis et pour continuer dans l’exotique, il y avait un châssis perso taillé dans la masse basé sur le 4x4 Aero.

Les Mimoot44 de Babou et Philippe LAMIGE :

S2 :

KS1, le proto piloté par Kevin SEYSEN :

4x4 AERO avec châssis en alu perso :

Avec les LIPOs, on ajoute des masses un peu partout :

La course

80 voitures au départ pour cette APO avec un niveau très élevé, les finales A ressemblant étrangement aux Finales A & B de la première manche de CF à Loos du mois dernier.

Résultats des qualifications

Résultats des qualifications lors de la course APO organisée par le club AERO TT le 5 avril 2009.

Résultats des qualifications

Résultats des qualifications lors de la course APO organisée par le club AERO TT le 5 avril 2009.

Il est important de noter que le classement des qualifications a été réalisé à partir de la meilleure qualif’.

4x2 Promo

13 pilotes en 4x2 Promo qui doublent assez souvent 4x2 Promo et 4x2 Open.
En tête sur la grille de départ, on retrouve Benjamin SION suivi par Jacques MEERTENS et Vincent LEROUX.
Très bon niveau avec des pilotes qui roulent désormais aussi vite que les 4x2 Open sur des châssis proches des Open depuis l’arrivée du LIPO.
Pour preuve, Benjami SION s’est classé 4ème sur la grille en Open et Jacques MEERTENS, 11ème.
Cela n’engage que moi, mais une modification du règlement pour l’accès à la Promo serait la bienvenue pour la saison prochaine car la catégorie perd de son intérêt premier : lancer les jeunes pilotes !

Résultats

1/SION BENJAMIN
2/LEROUX VINCENT
3/MEERTENS JACQUES
4/MEERTENS VINCENT
5/RIBES CLEMENT
6/ALLANIC CHRISTOPHE
7/PULICARI JULIEN
8/LELARGE REGIS
9/DAUDET MICHEL
10/CERVIN JULIEN
11/LUZY SEBASTIEN
12/DUBOIS DOMINIQUE
13/FERNANDEZ PASCAL

4x2 Open

27 pilotes présents en 4x2 Open et à l’issu des qualifications, c’est Gilles BERNNARDO qui s’impose devant Julien PARNOT et Laurent CALLIET.
Ludovic VALTIER, vainqueur du challenge Promo 2008, prend ces marques en Open et se classe à la deuxième position.

Résultats

1/PARNOT JULIEN
2/GIBERT STEPHANE
3/BENNARDO GILLES
4/CALLIET LAURENT
5/SEYSEN KEVIN
6/FORMENTIN JULIEN
7/BRIERS FREDERIC
8/DUBOIS CYRILLE
9/SION BENJAMIN
10/GRAIN JEAN-MARC
11/MEERTENS JACQUES
12/FORMENTIN VINCENT
13/BRUNERIE JULIEN
14/MEERTENS VINCENT
15/MAZET RAPHAEL
16/LOHIER CHRISTOPHE
17/CHANIN ALEXANDRE
18/DAUDET SEBASTIEN
19/GISQUET BRUNO
20/VALTIER LUDOVIC
21/GLATIGNY CYRILLE
22/ROUANET JEAN-FRANCOIS
23/LUZY SEBASTIEN
24/SEYSEN ERIC
25/DUVAL OLIVIER
26/ALLANIC CHRISTOPHE
27/LE COQ STEPHANE

4x4

21 pilotes en 4x4 et de très belles passes d’armes aux avant postes.
On retrouve donc en tête sur la grille Antoine ROSSETTI devant Thomas FRESNE et Frédéric PAIN.
Les finales n’ont pas été de tout repos avec un très haut niveau de pilotage et de très belles bagarres. La première finale a du être recourue car les pilotes s’accrochaient sur la moquette des whoops qui s’arrachait.

Résultats

1/ROSSETTI ANTOINE
2/PAIN FRED
3/FRESNES THOMAS
4/BENNARDO GILLES
5/SAUX GEORGES
6/LEPAGE LAURENT
7/PERROTIN OLIVIER
8/RIBES FABIEN
9/GISQUET BRUNO
10/GRAIN JEAN-MARC
11/KAMGA BERTRAND
12/DAY ALAN
13/DESRAMAUX MARTIAL
14/SCHLAMUNTER PHILIPPE
15/ROUSSEL PATRICE
16/VOUMARD JEAN-PAUL
17/LEGRAND BRUNO
18/LAMIGE PHILIPPE
19/GLATIGNY CYRILLE

Truck

Forte participation en truck avec 16 pilotes, beaucoup venant du 4x4.
Stéphane GIBERT prend la pôle et derrière, on retrouve les mêmes qu’en 4x4 mais dans le désordre, à savoir Frédéric PAIN et Georges SAUX.

Résultats

1/GIBERT STEPHANE
2/SAUX GEORGES
3/PAIN FRED
4/FORMENTIN GILLES
5/DUBOIS CYRILLE
6/NAISSE CLEMENT
7/BRAYETTE KEVIN
8/FRELAND VIRGINIE
9/LEPAGE LAURENT
10/RIBES FABIEN
11/COUDRAT FRED
12/SCHLAFMUNTER PHILIPPE
13/LE ROUX VINCENT
14/ROUSSEL PATRICE
15/GRAIN JEAN-THIERRY
16/FODCZUCK DIMITRI

Conclusion

Les pilotes avaient répondu présent avec près de 80 voitures haut départ de cette première course sur le circuit de l’AERO TT.
La météo clémente et le complexe permirent aux pilotes de passer une très bonne journée de course avec un haut niveau de pilotage et une bonne ambiance dans les stands.

Malheureusement, nous avons du essuyer les plâtres du manque d’expérience des organisateurs.
Et malgré leurs efforts et leur bonne volonté, cette APO s’est vite transformée en course de kermesse.

Mais le complexe a suffisamment de potentiel pour excuser ces erreurs de jeunesses et je suis prêt à parier que beaucoup de pilotes se déplaceront de nouveau sur la prochaine course.

Nous encourageons donc les membres de l’AERO TT à redoubler d’efforts pour prendre le recul nécessaire et corriger tout les problèmes rencontrés lors de cette APO afin de nous offrir une superbe Coupe des Champions en novembre prochain.

Plus d’infos sur

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