Team Associated RC10 B2 - buggy 2wd World Champion 1995 (...)
Team Associated RC10 B2 - buggy 2wd World Champion 1995 - Matt Francis replica
Cet article propose une ou plusieurs Galerie photos de voitures RC
Introduction
Après notre review du Schumacher Fireblade Evo, l’occasion nous est donnée de vous présenter à son tour un autre buggy 4x2 1/10 électrique pour qui la vie n’a pas été simple et qui n’est pas parvenu à s’imposer dans sa catégorie : l’Associated RC10 B2.Le RC10 B2 est sorti en 1995 et avait la TRES lourde tâche de remplacer la mythique Associated RC10 après des années de bons et loyaux services et plusieurs titres de Champion du Monde.
|
|
Pour relever ce défi, Associated pris la décision de concevoir une nouvelle voiture et non plus une énième version du RC10, et la dota de solutions déjà éprouvées sur les 4x2 concurrents.
Ainsi le RC10 B2 se distingue du RC10 par :
son châssis baignoire en matière composite et non plus en aluminium,
ses cellules avant et arrière étroites et dissociées du châssis,
ses triangles en composite allongé,
son bac à accus directement moulé dans le châssis,
son servo placé perpendiculairement à l’axe de la voiture,
sa platine au dessus du train avant,
sa fixation de l’aileron dans le support d’amortisseurs arrière,
etc…
Au lancement de son RC10 B2, Associated n’avait jamais connu d’échec commercial, la marque était solidement positionnée en haut du podium et même si Losi grappillait du terrain sur le RC10, dans l’esprit d’Associated, le B2 ne pouvait qu’anéantir toute forme de concurrence.
La Team Associated était même tellement sûr de son concept et de la réussite de son RC10 B2 que leur service Marketing garantissait l’efficacité du châssis sur tout les circuits sans effectuer le moindre réglage.
Et pour continuer dans cette logique d’efficacité et de simplicité d’utilisation, Associated a même pris le risque de dépouiller son B2 de la plupart des options de réglages standard.
Finalement, l’histoire retiendra qu’Associated a fait preuve d’un excès d’optimiste avec son RC10 B2, et que la marque a du rapidement corriger sa copie avec la sortie 2 ans plus tard du RC10 B3.
Alors, pour (re)découvrir le Team Associated RC10B2, suivez le guide !
++++
Petit rappel historique
Sortie en 1995 à l’occasion des IFMAR Worlds organisés au Japon sur le circuit Yatabe Arena fief de la marque Yokomo, le RC10B2 remplace le vieillissant mais valeureux RC10 multi Champion du Monde.L’asso B2 démarre sa carrière sur les chapeaux de roues en remportant d’emblée le titre de Champion du Monde avec aux commandes un certain Matt Francis, ce qui est de très bon augure pour Associated.
Merci à Mannkenpis pour ces scans !
Fort de ce premier succès, les pilotes Associated, alors très majoritaires dans la catégorie 4x2 en compétition, se tournèrent naturellement vers ce nouveau modèle pour remplacer leur RC10.
|
|
Et ils découvrirent alors une auto à la fois efficace et exclusive, car délicate à mettre au point et à piloter…
Bref, pas tout à fait en accord avec la communication d’Associated !
On peut dire avec le recul que le B2 a été la victime d’un classique décalage de langage entre l’ingénieur/pilote essayeur professionnel qui trouve l’auto parfaite, et le pilote lambda pour qui la notion de voiture simple et efficace n’a pas tout à fait la même signification !
Cette situation embarrassante tant pour les pilotes de B2 que pour la marque s’est très vite aggravée par l’absence de réglages possibles sur le RC10B2 ; chacun y va alors de ses points d’ancrages persos percés dans les supports…
Beaucoup de pilotes prirent alors l’option d’aller voir ailleurs ce qui se passait, et ce phénomène s’amplifia avec la victoire de Brian Kinwald sur un Team Losi XX Cr lors des IFMAR World 1997 à Pomona en Californie.
Cet échec fut lourd de conséquences pour Associated qui perdait à la fois :
le titre de Champion du Monde 4x2, ce qui ne lui était pas arrivé depuis 1989, et en plus au profit de son principal concurrent,
des parts de marché au profit du Losi XX Cr plus facile à prendre en main et tout aussi efficace,
et une perte non mesurable en terme d’image dans l’esprit des compétiteurs.
Associated a très vite réagi en sortant le RC10B3 à la fin de l’année 1997.
Mais le B3 était une simple évolution du RC10B2 proposant davantage de réglages et une géométrie légèrement revue.
Le B3 fut d’ailleurs commercialisé sous forme de kit d’évolution pour B2 ou de kit complet.
|
|
Lors des IFMAR Worlds de 1999, Associated parvint à imposer son B3 sur la plus haute marche du podium.
Mais le mal était fait, et une mutation s’était opérée dans l’esprit des pilotes (un peu comme dans les maisons de retraite quand les pensionnaires ont découvert qu’il y avait d’autres chaines que TF1) et un mouvement de fond se forma vers les productions Losi, amplifié par l’arrivé de la version Brian Kinwald du XX Cr livré d’origine avec toutes les options ce qui était une révolution à l’époque.
++++
L’Associated RC10B2 en détail
Après ce rappel historique, passons en revue cette Associated RC10 B2.La répartition des masses
L’Associated RC10 B2 fait ici dans le classique : moteur et transmission en position arrière,
pack d’accus en 6x1 en position centrale,
électronique placée de chaque côté du châssis baignoire,
Bref, des valeurs sûres, aucune prise de risque de ce côté.
|
|
Le châssis
Mini révolution chez Associated pour l’époque, le châssis baignoire du B2 n’est plus en aluminium comme sur le RC10 mais en matière composite moulé.De plus, le châssis est en trois parties (ce qui deviendra un classique par la suite) :
la partie centrale en matière composite qui regroupe l’électronique et les accus,
la platine avant en métal qui accueille le train avant,
la platine arrière en métal qui accueille le train arrière,
La partie centrale est quadrillée pour délimiter les emplacements des accus, du servo… ce quadrillage contribue également à la rigidité du châssis tant en largeur qu’en longueur.
Sa surface inférieure est inclinée de chaque côté vers le haut pour faciliter le passage du B2 sur les parties en appui.
L’originalité de cette partie centrale tient aussi à son montant arrière très haut, accueillant le support d’amortisseur, la transmission et les points d’ancrages pour les biellettes de carrossage, ce dernier point n’est d’ailleurs pas une super idée, car si l’on arrache un point d’ancrage c’est le châssis que l’on doit changer et non le support…
Mais ce que l’on constate de suite en regardant le châssis du B2, ceux sont les 2 platines avant et arrière en métal presque identique au RC10, comme si Asso n’avait pas encore totalement tourné la page.
|
|
Les trains roulants
Le train avant
Le train avant du RC10 B2 est composé : d’une platine inférieure en métal,
d’une cellule centrale en plastique qui repose pour moitié sur la platine inférieure via 2 vis, c’est d’ailleurs un choix étonnant de la part d’Associated de ne pas avoir prolongé la platine inférieure pour permettre à la cellule de s’appuyer complètement sur cette dernière…
d’un support d’amortisseur en époxy très droit,
de triangles et d’étriers en matière composite et de fusées en métal,
d’une platine supérieure en matière composite,
d’une barre en alu pour renforcer la cellule et maintenir les axes des triangles,
de la direction dotée d’un sauve servo,
La cellule centrale est relativement large (39 mm) et à l’inverse, les triangles avant sont relativement courts (71 mm) ; ici aussi on sent l’héritage du RC10.
|
|
Côté réglages disponibles, ce n’est pas la panacée :
2 points d’ancrages pour les amortisseurs sur le support et sur les triangles,
2 points d’ancrages pour les biellettes de direction,
2 points d’ancrages pour l’ackermann,
et, c’est tout !!!
C’est d’ailleurs bizarre de disposer de plusieurs points d’ancrages sur la direction…
Le train avant est relié au châssis grâce aux 2 platines qui forment un étau autour du châssis.
Ces deux platines fixent également les 2 axes de direction.
La forme triangulaire de la platine inférieure côté châssis a été reprise du RC10 et permet une bonne répartition des contraintes sur les différents points de fixation.
|
|
|
|
Le train arrière
Le train arrière du RC10 B2 est composé : d’une platine inférieure en métal qui joue aussi le rôle de ½ bouclier au moteur (comme sur le RC10...),
d’une boite de transmission,
d’un support par triangle,
de triangles en X, d’étriers en matière composite et de fusées en métal,
|
|
|
Vous avez peut être noté notre omission du support d’amortisseur arrière de la liste ci-dessus, justifié selon nous car le support est fixé au châssis.
Ce support d’amortisseurs est d’ailleurs particulièrement bien pensé et joue un rôle central de par sa position et sa conception :
cale pour le pack d’accus,
support d’aileron,
lien entre le châssis et la cellule arrière,
fixation de la carrosserie
et bien sûr, support d’amortisseurs !
|
|
Côté réglages disponibles, ce n’est pas la panacée sur ce train arrière :
2 points d’ancrages pour les amortisseurs sur les triangles,
3 points d’ancrages pour les amortisseurs sur le support,
2 points d’ancrages pour les biellettes de carrossage sur le châssis,
l’empattement via une rondelle à placer devant ou derrière la fusée,
le pincement et l’anti cabrage sont modifiables en remplaçant les supports des triangles,
et, c’est tout !
Enfin, le train arrière du B2 est relié au châssis par la platine inférieure et au montant arrière du châssis par l’intermédiaire de la boite de transmission.
|
|
|
La transmission
La transmission du B2 se compose : d’une plaque moteur en alu noir mat,
d’une boite de transmission en plastique,
d’un axe couronne, slipper, pignon,
d’un pignon intermédiaire,
d’un différentiel à billes,
le tout sur roulements
notre B2 a de plus été équipé d’un hydradrive Losi et de l’axe / couronne / slipper spécifique pouvant l’accueillir.
|
|
La forme externe et interne de la boite de transmission du B2 est très réussie et protège efficacement les roulements et la transmission de la poussière…
Cette transmission se fixe à la platine arrière mais aussi par le cache moteur coupé en 2, ici aussi on retrouve l’empreinte du RC10 !
Le cache moteur du B2 n’était d’ailleurs pas très efficace car trop court, beaucoup de pilotes plaçaient à l’époque une protection supplémentaire pour protéger efficacement la tête de leur moteur.
|
|
Pour rappel, l’Hydradrive était une sorte de slipper hydraulique commercialisé par Team Losi.
Assez efficace mais lourd, encombrant et pas super étanche, l’hydradrive disparu au profit des doubles slippers.
Enfin, petite précision, le B2 de Matt Francis Champion du Monde en 1995 utilisait une boite de transmission Stealth de RC10 et non la boite du B2, celle ci n’étant pas encore prête.
Merci à Northy et DoughtyUK.net pour cette info.
Options
Notre Asso B2 est équipé de quelques options comme : les biellettes titanes Lunsford,
les chapes RPM,
le cache couronne RPM,
le kit hydradrive Losi,
la visserie anodisée
la carrosserie Proline,
La carrosserie
La carrosserie de notre Asso RC10B2 provient de chez Proline et est décorée à l’identique de celle de Matt Francis lors des Worlds 95, la jante avant droite est même signée par le pilote Champion du Monde himself lors des Worlds, on peut y lire :Matt – World Champion 95 – Yatabe Arena
|
|
|
|
Personnellement j’adore les formes arrondies, massives et asymétriques ainsi que la déco de cette carrosserie.
|
|
++++
Conclusion
L’Associated B2 restera dans les mémoires comme le plus gros flop de la marque malgré ses qualités dynamiques, sa qualité de fabrication et sa conception réussie.Malgré ce flop, il ne faut pas oublier que le B2 a posé les premières pierres du futur succès du B4 en imposant chez Asso le recours à des pièces en composite moulées et la recherche d’une voiture à la fois simple et efficace (même si ce ne fut pas un succès pour le B2)
|
|
Concernant l’Associated B2 que nous vous avons présenté dans cette review, sachez qu’il a bénéficié d’une restauration complète et que seuls quelques éléments comme le bouclier sont d’origines et vu son état, ça laisse songeur… ^_^ !
|
|
Un grand merci à Bertrand Desclaux pour le prêt de ce Team Associated RC10 B2.
Cet article propose une ou plusieurs Galerie photos de voitures RC
If there’s one guiding nike shoes principle to writing good articles, this is it, and it isn’t as easy as it nike tailwind sounds. The temptation to turn article writing into a numbers game is tantalizing and seductive. Most of us fall mens air max 2010 for it, especially when we’re just starting out. There’s also an element of competition involved. For example, many online nike air 2010 marketing forums will have multiple threads at any given time with members bragging about how many 2010 womens nike air max articles they can write in a day. The notion that it’s all about quantity nike air max 2009 seeps into a lot of minds this way. You have to work hard to avoid letting this take hold.Writing a good nike air max 2009 womens, quality article takes time. It requires effort and discipline. In other words, it’s not nike air max 2009 mens sexy.’ It’s hard, ’nose to the grindstone’ work. But the motivation comes from understanding that the commitment to authoring only good mens nike air max 95 shoes articles pays large dividends over the long haul. You will gain an impressive reputation as a writer. Your mens nike air max 90 site will gain authority in your niche. Your articles will be picked up by womens air max 90 scores of others . Your RSS feed will be posted to more air max shoes blogs.
Your personal instructor walk you step-by-step through various free certification practice questions.Experience our mock labs which highly reflect Network+ certification the most current actual 70-680.Recommended for MCP certification candidates who security+ certification need in-depth understanding on each lab topic.
it’s not the best job on a "francis b2 replica". you could of put in some effort to find the correct parts for the car. my b2 is probably a more credited car than yours, because i raced along side with matt at his old track. and it’s not a replica. the only thing i see with your b2 that’s period correct is the lunsford turnbuckles, wheels, and some small pieces here and there. i don’t remember seeing a losi hydradrive on matt’s b2(he had a stealth tranny from the earlier rc10’s, and 1.02 shocks up front),the body is wrong, tires are all wrong, all the electronics are wrong, even the wing buttons are too much, shock caps were aluminum, i don’t see any carbon parts at all, were’s the cvd’s ?, and where’s the front carbon shock tower ? i could go on. but it’s ok if your the only one that’s going to be looking at it. keep at it, all the parts you could still find. it’s not hard to put together. change the bumper !!
Awesome review. Keep them coming !
Peace bro.
ça commence a être pesant Aymeric...a chaque fois tu frises la perfection !!Super instructif et interressant,merci !!
Visiteurs :
Total : 125437614
Depuis le : 01.06.2002
