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Championnat de France 2009 à LOOS 1ère manche tout terrain 1-10 RC
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Introduction
Le club du LCML de Loos organisait les 14 et 15 mars 2009 la première manche du Championnat de France 2009 de voitures RC tout-terrain 1/10ème électrique.Avec 140 voitures au départ, le LCML a fait le plein et le niveau de pilotage fut très élevé dès cette première manche nationale de l’année, ce qui nous promet un superbe championnat.
Le club
Cette course était la 3ème manche nationale organisée en trois ans par le club du LCML, après la première manche du Championnat de France 2007 et la Coupe des Champions 2008, toutes deux également en indoor.Comme d’habitude, le club du LCML de Loos disposait du complexe sportif de la ville offrant une salle de hand-ball dans laquelle le club a pu installer à la fois la piste en moquette, les stands et l’organisation.
La Piste
A l’exception des obstacles, le tracé de la piste était identique à celui de la Coupe des Champions 2008 :
tracé à la fois sinueux et étroit,
où seule la ligne droite permettait d’ouvrir pleinement les gaz,
le sol était recouvert de moquette,
le virage rélevé,
deux whoops,
une table américaine (nouveauté),
et deux séries de whoops arrondis qui sans être pénalisant, n’apportaient pas grand chose et cassaient un peu le rythme du circuit.
Les organisateurs ont bien joué le coup en gommant les points négatifs du circuit que nous avions relevés lors de la Coupe des Champions :
les obstacles font désormais 3 mètres de large,
les autos n’atterrissent plus dans une herbe synthétique,
les ramasseurs étaient mieux réparti tout le long du circuit, seul le ramasseur en fin de ligne droite aurait été plus efficace quelques mètres plus loin dans le virage.
Concernant le balisage, il était comme lors des précédentes éditions réalisé à l’aide de Road Rail.
Mais des tasseaux en bois ont été ajoutés dans les virages pour empêcher les pilotes de couper, ce qui est une très bonne chose.
Ainsi, il était toujours possible de prendre la corde en montant sur les vibreurs, mais au risque de se voir pénaliser en cas d’excès d’optimisme par le tasseau.
Cette piste très peu cassante présenta toutefois un point noir lors des qualifications au niveau des deux bosses rondes où quelques voitures se sont retrouvées à contre sens dans la ligne droite... et scrach !
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Certains pilotes ont trouvé la piste très (trop) typée DTM avec la suppression des plots.
Mais pour nous le LMCL a réussi à trouver le juste équilibre entre sauts, obstacles et partie rapide.
On peut conclure sur ce circuit en précisant qu’il était :
non cassant,
bien adapté à la catégorie,
très rapide et qu’il imposait un rythme de folie,
que la moindre erreur de trajectoire ou pire, que tout plantage était fatal pour la manche du pilote fautif,
que les obstacles envoyaient bien les autos,
que les dépassements à la régulière étaient quasi impossibles lors des finales.
Bref, un circuit réussi et qui fut apprécié par l’ensemble des pilotes présents.
Organisation
Pour cette première manche de CF, les membres du LCML ont une fois de plus répondu massivement présents et ont su corriger les quelques soucis que nous avions relevé lors de la Coupe des Champions 2008.
Voici les bons points de l’organisation de ce WE :
un timing parfaitement respecté du début à la fin, avec même de l’avance ! Avec 140 voitures au départ, on ne peut que saluer cette rigueur, bravo !!!
la projection des résultats de la série en direct, bien utile pour les commentaires du directeur de course lors des finales,
le suivi régulier au micro du classement lors des finales,
un affichage rapide des résultats,
l’annonce des manches à venir lors des qualifications,
les cadeaux de bienvenue avec l’enveloppe, briquet ou stylo...
le contrôle à chaque manche des puces,
une buvette complète et bon marché,
un contrôle technique des voitures sérieux avec une équipe sympa,
la prise en charge des pilotes sans puce perso qui ont pu rouler avec les puces club habituelles,
le LIVE de la compétition sur le site du club,
un contrôle systématique des ramasseurs,
des commissaires de courses attentifs et avertissant le pilote avant de le pénaliser,
une belle remise des récompense avec un porte clé pour tous et une coupe pour tous les vainqueurs de finales et les finalistes A , et même des fleurs pour Virginie
Les points à améliorer de ce WE sont :
la buvette un peu limite en quantité le dimanche et on a pas bien compris le coup des sandwichs jambon OU fromage (les deux ensemble, non ? bon d’accord...)
quelques rares problèmes de communication Comptage/Commissaire de course qui a valu entre autre un départ de finale chaotique en Finale D 4x2 Open.
une seule place dans les stands par pilotes, et non par voiture ; un peu juste pour les pilotes doublant voir triplant les catégories, mais bon, avec 140 voitures, on peut comprendre...
Pour conclure, le club du LCML a réussi à organiser une très bonne manche nationale, sûrement leur meilleure manche à ce jour et celà malgré le nombre de pilotes présents et ont aussi su prendre le recul nécessaire pour prendre en considération les points à améliorer que nous avions relevé lors de la Coupe de Champions 2008.
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Les stands
Avec 140 voitures inscrites, les stands étaient pleins à craqué et début de saison oblige, pas mal de nouveautés étaient présentes dans les stands !
En 4x2
Les années se succèdent et se ressemblent, on retrouve toujours autant d’Associated B4 au côté des X-Factory X6 de plus en plus présents.La version 2 alias Squared du X6 venant juste de sortir, ce châssis n’était pas encore très présent.
Les Losi XXX se font de plus en plus rares, tout comme les Kyosho Ultima RB5.
Voici un petit tour des choses intéressantes vu dans les stands en 4x2 :
le nouveau X6-Squared : cette version dispose d’un nouveau châssis qui englobe les platines avant et arrière.
Ce châssis accueille désormais nativement la boîte 4 pignons et les LiPo sans avoir recours à la Dremel !
Le X6 de Sébastien WARTELLE (pôle et victoire) avec la nouvelle plaque moteur en alu fournie par X-Factory :
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deux X6, un avec une plaque moteur en carbone et l’autre avec une très belle platine d’accus :
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Le proto d’Antoine KARABAN doté d’un très beau châssis en alu anodisé rouge et monté avec les trains roulant du Losi XXX.
Ce projet date de plusieurs années (temps nécessaire pour trouver un usineur) ce qui explique que le châssis ne soit pas adapté aux LIPO.
Notez au passage l’anodisation des autres pièces alus de l’auto.
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L’objectif d’Antoine est de centrer les masses au maximum, pour preuve, le récepteur et le variateur placés l’un au dessus de l’autre.
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Sur la piste de Loos, les performances ne semblaient pas encore au rendez-vous.
Pour cause de châssis trop rigide ? Le même problème était déjà apparu lors de la Coupe des Champions sur le Durango 4x2 de Laurent LEPAGE, moins performant que son X6.
Le prototype de Nicolas BENEVENTI piloté cette fois par Kevin Seysen déjà aperçu l’an dernier, l’équipe de Dammartin continue de développer son Proto sur base de X6 (transmission) et de B4 (train avant).
Les performances sont au rendez-vous et Kevin fini 9ème au général en partant 6ème sur la grille.
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Le S2 du plateau de Julien PARNOT, cette voiture surprend toujours autant avec son châssis carbone moulé.
Pour compenser la perte de poids du LIPO et éviter de coller des plombs un peu partout, Julien a installé une masse autour des packs recouverte de film carbone, du beau travail.
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Enfin, félicitons Julien FORMENTIN pour son entrée dans le Team MRC.
En 4x4
Toujours plus de diversité en 4x4 qu’en 4x2 avec en vrac : l’arrivée des Mid44 Spec’ 09
de nombreux Associated B44,
quelques Jconcept Bj4 première et deuxième génération,
quelques Kyosho Lazer ZX5,
quelques Tamiya 501X,
de nombreux Azarashi Mid44,
quelques Hot Bodies Cyclone D4,
un Aero Racing,
quelques Schumacher CAT SX,
etc…
Le MID44 Spec’ 09 : la version 2009 du MID44 est compatible LIPO.
Pour celà, l’implantation des masses a été revue, mais la répartition des masses du Mid44 NiMH a été conservée.
Ce châssis offre aussi l’option d’avancer ou de reculer le pack.
Et comme sur le Mid44 NiMh, le châssis est très beau et la finition exemplaire.
Les 2 pilotes engagés se placent en A, Tonio fini à la 5ème place et David CARADEC, nouveau membre du Squad ’09, 8ème.
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Le MIMOOT44 : Prototype entre un B44 et un MID44 avec un châssis compatible LiPo et des platines supérieures perso très fines de toute beauté.
L’objectif est ici aussi de centrer les masses au maximum, en témoigne la distance entre le cardan central arrière et les packs !
Ce châssis a été conçu par BABOU, Georges SAUX et Mathieu HELENE et a été usiné par des Anglais.
Comme le Mid44, ce châssis bénéficie d’une découpe particulièrement réussie et semble performant, Georges finissant 8ème et Babou 17ème dès sa première sortie.
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Le Yokomo B-MAX : le châssis champion d’Europe en plastique qui présente un excellent rapport prix/performance/qualité.
L’Aero Racing préparé par Rodolphe Thireau (montants alus sur la cellule avant, axe de rigidification arrière et barre anti roulis). L’Aero a su montrer sa solidité lors du crash en pleine ligne droite avec seulement deux triangles de cassés, désolé RoRo ;p.
En Truck
La nouveauté en Truck est la sortie récente du X-Factory X60. Ce nouveau châssis a fait la démonstration de son potentiel en s’imposant aux commandes d’Alexander VALENTE.
A ces côtés, on retrouve les classiques Losi XXX T et surtout l’Associated T4 FT.
Frédéric PAIN nous a aussi présenté ses options Lee Martin installées sur son T4 :
cellule avant en laiton anodisé,
lest en laiton anodisé à placer derrière le pack,
molette de réglage du slipper sans retirer le cache couronne.
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Divers
Les LIPOs : comme prévu les LIPOs arrivent en force en ce début d’année et même si les NiMH font encore de la résistance, les stands fourmillent déjà de LIPOs Sack et d’équilibreur.Ce qui est rigolo, c’est que les châssis "LiPo" sont parsemés de petits plombs pour compenser la perte de poids des LIPOs et atteindre le poids minimum inscrit au réglement.
Dans quelques années, nous verrons peut-être une évolution du règlement pour l’adapter au nouveau poids de nos RC équipées d’accus LIPO.
Les stickers : Apparue l’année derière, de plus en plus de pilotes ont craqué pour la mode des stickers sur leur radio, chargeurs, alimentations...
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Magasins
M2D Shop avait fait le déplacement et proposait un stock suffisant de pièces pour les pilotes présents.
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Importateur de Speed-Passion, M2D présentait aussi les nouveaux chargeurs LIPO de la marque, une ligne de vêtements et annonçait la sortie prochaine d’une nouvelle gamme d’accu LIPO.
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Résumé de la course RC
Les inscriptions étaient limitées à 140 pilotes en respectant le découpage suivant : 50 pilotes en 4x4,
50 pilotes en 4x2 Open,
20 pilotes en 4x2 Promo,
20 pilotes en Truck
Le timing était donc très serré et nous avons eu droit à :
2 manches d’essais libres,
1 manche d’essais contrôlés,
4 manches de qualifications,
3 manches de finales
Les qualifications
A la suite des essais libres et contrôlés, 3 manches de qualifications se sont déroulées le samedi et la quatrième, le dimanche matin.4x2 Promo
En 4x2 Promo, c’est Mathieu DEBRAY qui empoche la pôle en signant le meilleur temps et en faisant preuve d’une régularité à toute épreuve.Les places furent chères pour accéder en finale A puisque 7 pilotes sur 10 tournaient en 14 tours.
On trouve en seconde place Jacques MEERTENS, qui roulait aussi en 4x2 Open, à égalité de points avec Clément RIBES, survolté pour réaliser une perf’.
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- Résultats des qualifications en 4x2 Promo
4x2 Open
En 4x2 Open, les places en A furent encore plus chères car 8 pilotes tournaient en 15 tours et l’ensemble des protagonistes étaient seulement séparé de 12 points !A ce petit jeu, Sébastien WARTELLE sur X6 s’octroie la pôle et le meilleur temps, à égalité de point avec Lionel LABBEZ également sur X6 deuxième sur la grille devant Julien FORMENTIN sur B4.
Saluons la bonne performance de Ludovic VALTIER, Vainqueur du challenge Promo en 2008, qui se retrouve à une très belle 17ème place.
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- Résultats des qualifications en 4x2 Open
4x4
Encore plus de bataille en 4x4 Open puisque 28 pilotes sont en 15 tours, et 4 pilotes en 16 tours !!!Alexandre BEAUQUIER sur Associated B44 signe le meilleur temps et la pôle avec une vitesse de pointe et un pilotage très impressionnant.
En seconde place, on trouve Arnaud CHOQUET sur B44, de retour après plusieurs années d’absence (manifestement, il n’a pas perdu la main !).
En troisième place, Vincent HELIGOIN sur Mid44 ’08 vainqueur de la Coupe des Champions 2008 à Loos, complète ce trio de tête.
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Frédéric PAIN sur B44, malchanceux lors des qualifications hérite de la 11ème place à seulement 1 point de David CARADEC (MID44 ’09) mais gagne comme lot de consolation le traditionnel casque de "la place du con" (et la boucle est bouclée ;p).
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- Résultats des qualifications en 4x4
Truck
Frédéric PAIN sur Associated T4 se venge en Truck en signant le meilleur temps et la pôle.On retrouve juste derrière lui, Arnaud LEDUN sur X-Factory X60 et Xavier ANSELLEM également sur X-Factory X60.
Les trucks n’échappent pas à la règle et les temps sont très serrés, les 8 premiers pilotes étant en 14 tours !
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- Résultats des qualifications en truck
Les finales
4x2 Promo
Lors des finales, Mathieu DEBRAY confirme sa place de pôleman en s’octroyant 3 victoires lors des finales et remporte ainsi cette première manche du Championnat de France.Il sera seulement inquiété lors de la seconde manche par Clément RIBES qui pris la tête sur une partie de la course. Mais Clément craquera malheureusement dans le dernier tour, concédant sa place de second au profit de Jacques MEERTENS.
Derrière Mathieu, on retrouve Jacques qui confirme qu’il faudra désormais compter sur lui en 4x2 Promo puisqu’il finira second à toutes les finales.
Arnaud FACON du club de LOOS complète le podium.
Virginie seule féminine du plateau et arborant une jolie rondeur, finira à une honorable 7ème place.
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- Résultats des finales 4x2 Promo
4x2 Open
Sébastien WARTELLE enfonce le clou lors des finales et s’adjuge de très belle façon les deux premières manches, suivi de près par Lionel LABBEZ.Il ne participa donc pas à la dernière finale et laissa le champ libre à Carl MAIGNIEN qui s’imposa devant Xavier ANSELLEM.
Malgré une mauvaise dernière manche, Lionel finira tout de même sur la seconde marche du podium. Bonne affaire derrière pour Carl, 9ème sur la grille qui fini 3ème, à égalité de point avec Xavier mais à 1s de Carl.
Petite déception pour Kévin SEYSEN qui était parvenu à se hisser jusqu’à la 6ème place en qualif’, et qui fini 9ème.
Par contre, j’ignore le fond de l’histoire mais j’ai trouvé anormal le comportement d’Alexander VALENTE qui a pourri la dernière finale de Laurent CALLIET (10ème) !
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- Résultats des finales 4x2 Open
4x4
De façon générale, comme dans les autres finales A, très haut niveau de pilotage aux avants postes 4x4.La première finale voit Vincent HELIGOIN s’imposer, partie 3ème sur la grille, suivi de près par Alexandre BEAUQUIER et Arnaud CHOQUET.
Pour la seconde manche, Alexandre BEAUQUIER reprend les choses en main et s’impose face à Lionel LABBEZ, après une très belle remonté.
Tout se joue lors de la troisième finale, les choses commencent bien pour Alexandre avec un pilotage très agressif. Malheureusement, il fut contraint d’abandonner au 11ème tour alors qu’il était en tête, sûrement en raison de coupures thermiques.
Arnaud CHOQUET en profite pour s’imposer devant Antoine ROSSETTI (5ème sur la grille) qui effectua une très belle remonté tout au long de la finale. Vincent HELIGOIN complète ce trio de tête.
Au final, c’est Alexandre BEAUQUIER qui s’impose devant Arnaud CHOQUET pour son retour et Vincent HELIGOIN complète ce podium.
Chacun de ces pilotes remportant une manche de finale !!!
Derrière, Lionel LABBEZ effectue une bonne opération en gagnant 2 places et Antoine ROSSETTI confirme qu’il faut compter sur lui et son MID44 ’09 en finissant 5 après s’être placer 5ème sur la grille.
Et mauvaise opération pour Cédric DEVILLERS qui perd 3 place et fini 10ème.
Vu le niveau en finale B, il nous était impossible de ne pas parler de la bagarre pour la 11ème place !
On retrouve Frédéric PAIN en tête de grille devant Cédric PASCA et Sébastien WARTELLE.
Les deux premières manches offriront une magnifique bataille entre Frédéric et Sébastien... roues dans roues du début à la fin, Frédéric lâchera sa première place dans les dernier tours lors de la première finale et inversement lors de la seconde.
Tout se joua dans la dernière finale et c’est finalement Frédéric qui fini 11ème devant Sébastien.
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- Résultats des finales 4x4
Truck
Lors de la première finale, Alexander VALENTE tire son épingle du jeu et remporte cette manche en partant 6ème sur la grille. Derrière, on retrouve Frédéric PAIN et d’Arnaud LEDUN à seulement 16 centièmes.Pour la seconde manche, on prend les mêmes et on recommence. C’est cette fois Arnaud LEDUN qui s’impose devant Frédéric PAIN, 1s derrière, et Alexander VALENTE un peu plus loin. Xavier ANSELLEM reste à l’affut et fini troisième.
Tout c’est donc joué lors de la dernière manche, Arnaud LEDUN cassa au 12ème tour et c’est Vincent FORMENTIN, 10ème sur la grille, qui se fera remarqué en finissant 3ème, à seulement deux secondes de… Frédéric Pain !
Victime d’un hold up à 3 m de l’arrivée réussi d’Alexander Valente qui parvient à doubler Frédéric dans le dernier virage, suite à une erreur de trajectoire de ce dernier, les spectateurs n’en revenaient pas !!!
Au final, Alexander VALENTE remporte cette première manche du Championnat de France truck 2009 devant Arnaud LEDUN et Frédéric PAIN.
Ces deux premières places sont de très bonne augure pour la première compétition nationale du X-Factory X60.
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- Résultats des finales Trucks
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Fiches de réglages - setup sheet
4x2
- 4x2 Open - Fiche de réglages pour Associated B4 - Xavier ANSELLEM
- Fiche de réglages de Xavier ANSELLEM sur Associated B4 qui a fini à la 4ème place en 4x2 Open lors de la 1ère manche de Championnat de France 2009 à Loos les 14 et 15 mars 2009
- 4x2 Open - Fiche de réglages pour Associated B4 - Julien FORMENTIN
- Fiche de réglages de Julien FORMENTIN sur Associaed B4 qui a fini à la 5ème place en 4x2 Open lors de la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14 & 15 mars à Loos
- 4x2 Open - Fiche de réglages sur le Proto SK One - Kévin SEYSEN
- Fiche de réglages de Kévin SEYSEN sur le Proto SK One qui a fini à la 9ème en 4x2 Open lors de la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15 mars à Loos
- 4x2 Open - Fiche de réglages pour X-Factory X6
- Fiche de réglages de Lionel LABBEZ sur X-Factoeyr X6 qui a fini à la seconde place en 4x2 Open lors de la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15 mars à Loos
- 4x2 Open - Fiche de réglages pour X-Factory X6 - Sébastien WARTELLE
- Fiche de réglages de Sébastien WARTELLE sur X-Factory X6 qui a remporté en 4x2 Open la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15 mars à Loos
- 4x2 Open - Fiche de réglages pour Losi XXX BK2 - Frédéric LAIGLE
- Fiche de réglages de Frédéric LAIGLE sur Losi XXX BK2 qui a fini à la 9ème place lors de la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15 mars à Loos
4x4
- 4x4 - Fiche de réglage pour Associated B44 - Alexandre BEAUQUIER
- Fiche de réglages d’Alewandre BEAUQUIER sur Associated B44 qui a remporté en 4x4 la première manche du Championnat de France 2009 à Loos les 14 & 15 mars
- 4x4 - Fiche de réglages pour Associated B44 - Cédric DEVILLERS
- Fiche de réglages de Cédric DEVILLERS sur Associated B44 qui a fini à la 10ème place lors de la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15 mars à Loos
- 4x4 - Fiche de réglages pour MID44 ’08 - Vincent HELIGOIN
- Fiche de réglages de Vincent HELIGOIN sur MID44 ’08 qui a fini 3ème en 4x4 lors de la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15 mars à Loos
- 4x4 - Fiche de réglages pour MID44’09 - Antoine ROSSETTI
- Fiche de réglages d’Antoine ROSSETTI sur MID44’09 qui a fini à la 5ème place lors de la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15 mars à Loos
Truck
- Truck - Fiche de réglages pour Associated T4 - Frédéric PAIN
- Fiche de réglages de Frédéric PAIN sur Associated T4 qui a fini 3ème en truck lors de la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15mars à Loos
- Truck - Fiche de réglages pour X-Factory X60 - Alexander VALENTE
- Fiche de réglages d’Alexander VALENTE sur X-Factory X60 qui a remporté la 1ère manche du Championnat de France 2009 les 14&15 mars 2009 à Loos
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Vidéos
4x2 Open
4x2 Promo
4x4
Truck
Conclusion
Avec 140 pilotes et une liste d’attente, cela faisait longtemps qu’il n’y avait pas eu autant de pilotes dans la catégorie tout terrain électrique.Une grosse pression pesait sur les épaules des organisateurs et malgré ce stress, tout les pilotes présents seront d’accord pour dire que l’équipe du LMCL de Loos a su relever le défi et organiser un CF presque parfait.
Enfin, je profite de la conclusion pour aborder le problème de communication qui a terni les inscriptions à ce CF.
Certes la nouvelle réglementation n’est pas parfaite, mais l’idée n’est pas mauvaise en soi, elle demande cependant a être peaufiné pour éviter les mêmes soucis sur les prochaines manches.
Dans un autre registre, cette première manche fut l’occasion de constater un fair play surprenant lors des finales où les pilotes n’hésitaient pas à attendre que l’auto qu’ils venaient harponner reparte, au prix de plusieurs places perdues… la peur des Stop & Go de la Coupe des Champions ??? ;)
Cette première manche du Championnat de France 2009 permit de juger les forces en présence et le moins que l’on puisse dire c’est que le niveau est très élevé cette année, celà nous promet une belle année de compétition !
RDV sur Gaz-On lors de la troisième manche à Montigny en mai, sauf si un volontaire veut bien assurer un reportage à Maurin lors de la seconde manche :-D.
+ d’infos
le forum d’RC4Ever
Automodelisme.com
forum de Mini-Zone
Remerciement
Je n’ai pas réussi à les caser ailleurs donc : Merci à Jean Patrick CAILLAUD pour nous avoir transmis les résultats super rapidement,
et Merci aux Gitans Babou et Toxic pour leur participation derrière la caméra et leur bonne humeur !
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Le MIMOOT44 est vraiment impressionnant.
Faut vraiment espérer que le projet continue comme Babou passe au 1:8...
Excellent reportage mon p’tit Sloq, et je sais de quoi je parle !
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