TTech Racing Predator XRS – 1st review part – RC Tout (...)
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TTech Racing Predator XRS – 1st review part – RC Tout Terrain 4x4 1/10 électrique
Introduction
Fort du succès rencontré par la dernière version de son modèle Predator, le X10 reconnu pour ses qualités dynamiques et sa fiabilité mais vendu à un tarif prohibitif pour beaucoup d’entre nous ; TTech Racing a décidé de décliner son X10 dans une version plus abordable financièrement tout en conservant la conception et les qualités du X10 avec cette version XRS.Pour parvenir à cette version « light » ; TTech Racing a principalement joué sur la nature des matériaux utilisés en remplaçant le carbone par de l’époxy et en évinçant certaines options coûteuses et pas forcément indispensables.
Pour ceux d’entre vous qui découvrent ce modèle, rappelons tout d’abord les particularités des châssis Predator :
conception quasiment unique avec amortisseurs à plat actionnés via des basculeurs (à ma connaissance, seul Laro dans les années 90 avec son Diablo en TT 1/8 a également utilisé cette technologie)
une double triangulation sur chaque roue
une transmission intégrale via cardan central et roulement à billes avant / arrières
une étanchéité parfaite entre le châssis baignoire et la carrosserie
une paire d’aileron avant / arrière
un look unique
Le Predator XRS est il une bonne affaire ? Est il aussi efficace que la concurrence ? La fiabilité est elle au RDV ?
Vous le découvrirez dans notre essai exceptionnellement découpé en 2 parties :
1ère partie : présentation et montage
2nde partie : essai, réglages et conclusion
Un grand merci au distributeur Français 2LB Racing pour le prêt de cette voiture et pour son sérieux.
![](http://www.gaz-on.net/IMG/siteon195.gif?date=1159369572)
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Présentation
a. Le Packaging
Le kit est livré dans une boite cartonnée et glacée noire très classe et au design réussi.Le nom du modèle est inscrit en gros, et l’autocollant « 100% transmission » annonce les ambitions de TTech.
On peut juste regretter l’absence volontaire de photos du kit.
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A l’ouverture, on trouve :
un certificat TTech comportant le numéro de votre kit, la validation du contrôleur qualité et le poids de votre kit
tout les éléments rangés dans de petits sachets eux-mêmes emballés dans un sac
tous les sachets portant la signature du contrôleur qualité
plusieurs documents comme le catalogue des pièces et options, un bon de réduction de 20€ sur les moteurs Vega Power, un book sur le X10 et la société TTech, des autocollants, des setup sheets types pour différentes surfaces et la notice.
A noter la bonne initiative de 2LB Racing qui fournit une version Française de la notice du X10 en complément pour les allergiques à la langue de Shakespeare.
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b. 1ère impression
Dès l’ouverture, tout le sérieux et la qualité de fabrication apportée au kit se ressent.On constate ainsi très vite que l’on a affaire à du vrai travail d’horlogerie ; les pièces sont très bien usinées, leur forme est étudiée avec soin, l’ébavurage est très correct et les pièces aluminium anodisées sont du plus bel effet.
Cependant, ni les outils nécessaires au montage (clefs en L, graisse…) ni les pneus ne sont fournis.
Un petit plus toujours appréciable et que TTech devrait peut être envisager.
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Montage
Nous allons maintenant nous attardons sur le montage de ce Predator XRS qui vous allez le voir, ne sera pas de tout repos pour votre serviteur.Avant de commencer
En effet, la notice du XRS est très belle, illustrée par des photos des éléments mis en valeur, mais les explications et les informations fournies sont clairement insuffisantes.En comparant la notice du XRS avec celle du X10, j’ai noté une amélioration sensible, TTech a certainement eu des retours et en a tenu compte, ce qui est une bonne chose, mais un effort supplémentaire sera nécessaire pour parvenir au niveau de la concurrence.
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Deuxième constat amer, les pièces sont toutes rangées dans des sachets individuels, mais les numéros de ces sachets ne correspondent pas aux étapes de montage, pire, la notice ne nous indique pas dans quel sachet trouver les pièces nécessaires, on va donc à la pêche aux pièces à chacune des 19 étapes que comporte la notice.
J’ai donc décidé pour faciliter le montage de votre futur XRS de vous indiquer les numéros des sachets concernés dans le titre de chaque étape et de vous faire une liste détaillée du contenu des sachets :
Notez aussi que l’index des écrous, vis, etc… est présent à la fin de la notice (il aurait été plus malin de le mettre au début, mais bon…)
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Etapes de montage 1 à 9
Etape 1 : Le cardan central et le châssis | sachet(s) n° a = 9, 11 | sachet(s) n° b =1, 10, 11
![](/galerie/spip/small/predator-xrs_41.jpg)
Le châssis
Le moulage du châssis est très propre, aucun ébavurage grossier n’est à déplorer, son aspect est très légèrement granuleux hormis au niveau des packs d’accus.Ce qui m’a frappé c’est qu’en le retournant, on constate que la baignoire est parfaitement rectiligne.
La répartition des masses est intelligente avec :
les accus en 2x3 en position centrale avant (position fixe, pas de possibilité d’avancer ou de reculer ceux-ci) bonne répartition du poids de chaque côté du châssis
le moteur est en position centrale arrière et placé perpendiculairement au châssis
l’électronique est également en position centrale arrière pour équilibrer le poids du moteur.
le cardan central est donc la seule pièce en mouvement et sa position ne doit pas générer de déséquilibre particulier.
Tout cela doit donc nous donner un châssis très bien équilibré et suffisamment rigide pour une utilisation en compétition.
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Le cardan central
Le cardan central est pré assemblé, il ne nous reste plus qu’à y greffer la couronne (de 72 dents seulement), le slipper et les pignons coniques en butée.La qualité d’usinage des pièces m’a fait une très forte impression dès cette première étape, tous les éléments s’emboîtent naturellement sans forcer et une fois montés, il n’y a aucun jeu à déplorer.
La fonction de slipper est assurée par 2 mouvements de glissements, l’un via les flasques métalliques placées de chaque côté de la couronne et l’autre par les 2 rondelles métalliques placées en amont de la couronne.
![](/galerie/spip/small/predator-xrs_43.jpg)
Enfin, lorsque l’on place le cardan assemblé sur le châssis, un léger jeu dans l’axe du cardan est présent mais spécifié comme fonctionnel par TTech Racing.
Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 2 : Différentiels avant et arrière | sachet(s) n° 13
Le XRS bénéficie des mêmes différentiels que le X10, ce qui est à n’en pas douter un gage de qualité et de performance.![](/galerie/spip/small/predator-xrs_49.jpg)
La couronne des différentiels est déportée pour permettre le contact avec les pignons coniques du cardan central présent dans l’axe.
Conseil
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Point négatif
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 3 : Installation des Différentiels | sachets a = 1 | b = 7, 8, 9, 13, 14
La protection des différentiels est exemplaire, ceux-ci sont complètement intégrés dans leur socle et le joint graisse suggéré par TTech est presque superflu tant les pièces sont étanches une fois assemblées.Cette étape est également l’occasion de découvrir les pièces en époxy remplaçant celles en carbone du X10, elles sont très bien découpées, font 3 mm d’épaisseur, sont rigides et l’époxy bénéficie d’une finition brillante sur sa surface.
![](/galerie/spip/small/predator-xrs_52.jpg)
Point négatif
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 4 : Supports d’amortisseurs et d’aileron arrière | sachet(s) n° 7, 9, 10, 12, 14, 17
L’angle de vue de la photo illustrant la notice ne permet pas de visualiser l’ensemble des éléments à assembler, on s’interroge ainsi.![](/galerie/spip/small/predator-xrs_56.jpg)
Points négatifs
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Astuce
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Option conseillée
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 5 : Les triangles supérieurs arrières | sachet(s) n° | a = 3–4–6–8–12–17 | b= 8-9-17
On commence ici à assembler la fameuse double triangulation spécifique des châssis Predator.![](/galerie/spip/small/predator-xrs_59.jpg)
L’axe en acier du triangle semble quelque peu léger, mais aucun problème de fiabilité ne m’a été reporté par les pilotes de X10.
Je précise au passage que cette cinquième étape fut la première sur laquelle je réussi (enfin) à mettre en place une méthodologie efficace pour pallier les manques de la notice de montage fournie.
Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 6 : Les triangles inférieurs arrières | sachet(s) n° 2, 3, 4, 6, 8, 9, 12, 16
La double triangulation arrière prend forme à cette étape et l’on commence à visualiser cette conception si particulière des trains roulants.![](/galerie/spip/small/predator-xrs_61.jpg)
J’ai été agréablement surpris par la forme particulière des axes de triangles et leur système de fixation par vis qui évite les fameux circlips que l’on perd fréquemment.
Astuce
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Option
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 7 : Fusées et cardans arrières | sachet(s) n° 1, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 18
On termine le montage du train arrière avec cette septième étape où je déplore également une notice très légère pour les pilotes non ou peu expérimentés.![](/galerie/spip/small/predator-xrs_64.jpg)
L’adoption de cardans « Blades » (surface large et plate en contact avec la sortie du différentiel) sur le XRS est une très bonne chose car la motricité sera forcément mieux transmise qu’avec des cardans classiques et l’usure des sorties de différentiels, que je trouvais fragile, sera amoindrie.
De plus, ces cardans sont très faciles à assembler !
![](/galerie/spip/small/predator-xrs_65.jpg)
Une fois monté, on constate encore une fois que l’ensemble est très bien pensé, usiné et on ne peut être qu’étonné par la taille impressionnante des disques auxquels on fixe les roues.
Le 100 % transmission annoncée sur le package est ici à l’honneur !
Enfin, le tandem axe/circlips traditionnel pour fusées a été remplacé avantageusement par deux vis placées de chaque côté.
Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 8 : Les triangles supérieurs avant | sachet(s) n° 2, 3, 5, 6, 8, 9, 12, 14, 17
Cette huitième étape amorce le montage du train avant, qui recevra lui aussi dans les étapes suivantes sa double triangulation et ses basculeurs pour amortisseurs.![](/galerie/spip/small/predator-xrs_68.jpg)
L’attache du pivot métal supportant le triangle et fixé dans le châssis semble un peu courte, mais ici aussi aucune casse ne m’a été signalé sur les X10 utilisant la même pièce.
Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 9 : La direction | sachet(s) n° 1, 3, 8, 9, 16, 17
La direction est montée d’origine sur roulements ce qui est une très bonne chose.![](/galerie/spip/small/predator-xrs_71.jpg)
La conception du châssis baignoire étant vraiment très englobante, TTech a prévu 2 fentes de chaque côté pour glisser la barre d’ackerman.
Une autre spécificité de cette direction est l’utilisation de boules pour chapes à axes filetés ce qui évite l’usage de contre écrous.
Point négatif
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etapes de montage 10 à 17
Etape 10 : Le triangle inférieur avant | sachet(s) n° 2, 3, 4, 6, 12, 16
Fait étrange, on assemble ici des biellettes qui ne seront utilisées qu’aux étapes 11 et 12…![](/galerie/spip/small/predator-xrs_75.jpg)
Point négatif
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Option
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 11 : Renvois d’ amortisseurs avant | sachet(s) n° 7, 8, 16, 17
Les amortisseurs étant actionnés par des basculeurs, nous allons assembler ici les renvois sur le train avant fixés à la platine supérieure.Nous pourrons alors apprécier le look de notre XRS comparable à celui d’une Formule 1.
![](/galerie/spip/small/predator-xrs_79.jpg)
Options conseillée
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Point négatif
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 12 : Les fusées et les cardans avant | sachet(s) n° 1, 5, 6, 8, 10, 12, 17, 18
Dernière étape pour notre train avant !![](/galerie/spip/small/predator-xrs_83.jpg)
Côté fiabilité, je me suis interrogé sur le peu de matière présent autour de la vis fixée dans la fusée pour la biellette de direction, mais après enquête aucun problème ne m’a été reporté.
Astuce
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 13 : Le support moteur | sachet(s) n° 7, 8, 18
Le support moteur est réalisé en aluminium pour dissiper au mieux la chaleur dégagée par le moteur.Son usinage est à l’image du kit, très bien réalisé et l’anodisation pourpre est du plus bel effet.
![](/galerie/spip/small/predator-xrs_88.jpg)
Astuce
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 14 : Les fixations des accus | sachet(s) n° 8, 10, 14, 18
La fixation des accus au châssis se fait de façon traditionnelle via une barre placé sur 2 montants.![](/galerie/spip/small/predator-xrs_91.jpg)
Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 15 : Les amortisseurs – 1ère partie | sachet(s) n° 2, 4, 15, 19
Spécificité liée à l’usage des basculeurs, les 4 amortisseurs livrés sont tous identiques, contrairement aux châssis classiques : même corps, même longueur d’axes, même pistons…![](/galerie/spip/small/predator-xrs_94.jpg)
Les amortisseurs TTech sont particulièrement réussis : le bouchon contient les joints et propose deux surfaces planes pour son serrage, le remplissage se fait facilement, tout comme leur réglage et grâce à l’efficacité des 3 joints employés, ils ne fuient pas.
TTech préconise de la 40Wt sur les deux trains par défaut, et conseille de fluidifier l’avant sur les pistes glissantes.
Astuce
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![](/galerie/spip/small/predator-xrs_96.jpg)
Point négatif
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Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Etape 16 : Les amortisseurs – 2nde partie | sachet(s) n° 5, 6, 8, 15, 19
Etape finale du montage des amortisseurs, où l’on découvre une nouvelle spécificité des châssis Predator : la taille des ressorts !En effet, ceux-ci mesure 28 mm et ne font que 6 boucles, on est plus proche du DTM que du Tout Terrain !!!
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Option conseillée
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![](/galerie/spip/small/predator-xrs_101.jpg)
Astuce
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![](/galerie/spip/small/predator-xrs_103.jpg)
Et voici le résultat en photos
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Etape 17 : Le nez, les ailerons et la carrosserie | sachet(s) n° 5, 7, 9, 15, 19
Il s’agit de l’ultime étape de montage de notre XRS avant le montage de l’électronique et la peinture de la carrosserie. C’est l’occasion de s’attarder sur la présence de 2 ailerons dont l’utilité n’est pas superflue, contrairement à d’autre châssis qui ont tenté ce montage.![]() |
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En effet, ces 2 ailerons apportent un appui aérodynamique supplémentaire sur chaque train et participe ainsi à la stabilité et l’efficacité de l’ensemble.
Le nez lui verrouille quant à lui la position des axes des triangles et apporte la touche finale au look orienté Formule 1 du châssis !
Différence avec le X10
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Et voici le résultat en photos
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Conclusion avant essai
Ainsi s’achève la première partie de notre essai du TTech Predator XRS, la seconde partie sera consacrée à l’essai du châssis sur différentes surfaces, aux réglages possibles et bien sûr à notre conclusion finale.Points + | Points - |
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![TTech Racing Predator XRS – 1st review part – RC Tout Terrain 4x4 1/10 électrique](squelettes/webdesign-v4/bloc_reactions.gif)
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Le succès de cet article ne se démend pas, et d’autres sites étrangers ont également référencé cet article :-D :
RC World.ch
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Copa Inferno
Offroad-Cult
RC-Forum.org
RC action.de
Cet article sur le Predator XRS attire les amateurs de RC du monde entier ;-D ; ça fait plaisir : www.kimihiko-yano.net